podsumowanie. Głośniki nie zużywają dużo energii w porównaniu z innymi urządzeniami gospodarstwa domowego, takimi jak systemy chłodzenia i ogrzewania, a nawet telewizory. jednak, jeśli chcesz zaoszczędzić kilka centów na rachunku za prąd głośnika, powinieneś rozważyć uzyskanie głośnika o wyższej czułości.
Polecane posty Spalił mi sie rozrzusznik i kupiłem szybko obrotowy. I teraz mam pytanie jak on w praktyce? Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Jakiej firmy kupiłes? Ja mam magnetona i chodzi juz kilka lat, napewno lepszy od zwykłego. Landini Powerfarm 95, MTZ 82+TUR, Zetor 7745, 3xC-360 i ich 61ha pola do popisu... Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Znajomy sobie taki założył do MTZ-a i bardzo sobie go nawet w zimie przy dużych mrozach bezproblemowo zapala. Każdy sprzęt jest dobry jeśli wykonuje swoją prace. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Wiadomość z Firme to zobacze. No szybko bardzo drogi 450 zl Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Ale lepiej dać te 450 zł za czeski oryginał MAGNETON który będzie sprawnie działał przez wiele lat niż jakiś, np litewski za ok. 300zl który wytrzyma 2-3 lata Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Ja mam oryginalny rozrusznik i od 8 lat chodzi dobrze i zapala ładnie w zimie, tylko szczotki wymieniłem w nim Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach ja mam jeszcze ten ruski oryginalny ale muszę zmienić na ten szybkoobrotowy ponieważ w starym już szczotki zmieniałem i 3 lata temu elektromagnes ale ma wkońcu 17 lat więc chyba mu starczy i mam zamiar kupić MAGNETONA słyszałem o nim same pozytywne opinie wiec go pewnie kupie Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach ja też mam magnetona, stary rozrusznik był robiony z 2 lata temu szlif komutatora i tuleje wiele lepiej chodzil ale jak siadł elektromagnes to został kupiony szybkoobrotowy Jego zaleta to nie ciągnie dużo prądu i jest silny na starym to przy +5 a szczególnie poniżej -5 była obawa czy starczy prądu na 5 obrotów wału a na nowym 2-3 obroty zrobi i silnik chodzi i jeszcze prądu zostanie Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach A umnie sie prawie palił bo spinacz za spawało i nie odbił. I przez pare minut kręcił sie ciągle nagle brat krzyczy że coś sie pali. Chciałem zgasić ciągnik i nie mogłem bo rozrusznik ciagle sie kręcił. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach To trzeba było wyłączyć masę(prąd) i by nie kręcił bo by prądu nie dostawał <_< Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach To tak zrobiłem <_< Ale nie wiedziałem że krecił. Dopiero jak gasiłem. Ale i jak masa wyłączona to i tak kręcił. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach To pewnie masz przełącznik od masy zepsuty bo powinien rozłączyć <_< Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach A szczerze ten hebel to tak tylko dla picu. Za daleko dany jest tylko pradu niema w kabinie a tak wszedzie jest. Jak go wyłączyłem to ciagnik dopiero zgasł jak zamknolem pompe. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Miałem magnetona pochodzil 4 lata i wytarła się całkowicie zębatka,dobrze że wieńca nie mam drugiego narazie jest mniej prądu-na starym rozruszniku nie chciał z 97 jak ciepło to odpala,ale już do wymiany. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach ja też mam Magnetony już 3 lata i krecą bez problemu (mam je w mtz-82, białoruśce i ursusie 1014), chociaż U-1014 ma problemy przy mrozie pow. -15 st, troche brakuje mu wtedy mocy. Ursus 1014, c-385, c-360, MTZ-82, DT-75, koparka Białoruś, Agregat Rabe Werk 250, Claas Mercator 60 Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Gość Profil usunięty Panowie, moc jest mocą (niech zawsze będzie z nami <_<), i nawet Magneton nie weźmie jej z kosmosu tylko z akumulatorów. Rozrusznik szybkoobrotowy o mocy 3 kW pobiera tyle samo prądu co zwykły rozrusznik o tej samej mocy. Więc nieprawdą jest, że Magneton pobiera mniej prądu. Oszczędność energii wynika z tego, że przy szybkoobrotowym rozruszniku silnik szybciej odpala i przez to krócej kęcimy rozrusznikiem. To tak dla wyjaśnienia. A wracając do tematu jak najbardziej polecam MAGNETON-a, bo na chwilę obecną nie ma lepszego rozrusznika za rozsądną cenę. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Bądź aktywny! Zaloguj się lub utwórz konto Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony Zaloguj się Posiadasz własne konto? Użyj go! Zaloguj się Podobna zawartość Przez ilovemtz Prosze aby w tym temacie wypowiadali sie posiadacze mtz[nie pronarów]. My mamy mtz-a z 1983r i ojciec nic złego na silnik nie moze powiedziec wał jeszcze nie byl robiony. Ciagnik zrobil okolo 15000mth nie wiem czy to duzo czy mało. Co prawda ceiknie ale one juz takie sa. Co do awaryjnosci to moge powiedziec ze wiekszosc czesc zaczynamy dopiero teraz wymieniac tj. po 24latach wczesnije nie było potzreby. Co do spalania to jest małe w orce okolo 14l/ha napewno mniej niz ursus czy zetor z tych rocznikow nie mowie o nowych forterrach. Jest mały problrm z czesciami bo nie mozna ich dostac musimy po nie jezdzc do oddalonego o 50km żmigrodu bo nigdzie w poblizu ich nie dostaniemy .Powiedzcie co na ich temat mowia wasi ojcowie czy wy sami. Sami wiecie ze nie taki rusek straszny jak go piszą. Przez 18mateo18 witam w zimę zakładałem napęd do mojego mtz oś kupiłem używaną a całą resztę nowa podporę wały przystawkę grzeje mi się bardzo ta podpora co może być przyczyną olej jest ostatnio pojechałem orać i na ciężkiej glebie przestał ciągnąć mi napęd kręcił się tylko wał przed podporą od skrzyni biegów ten 1 przyjechałem do domu postanowiłem dokręcić tą śrubę w podporze i od tej pory się bardzo grzeje i coś w niej wyje na 9 szosowej . dodam że przed żniwami remontowałem przód wymieniałem uszczelniacze i półośki poziome jedna była urwana a druga była dobra tylko miała zęby trochę zjechane i kupiłem 2 nowe długo się na jednej nie najeździłem bo pojechałem orać to 3 żeby wyrwało i aż jeden wyszedł tym dekielkiem na 6 śrub i z powrotem założyłem tą starą i jedna jest nowa a druga stara pomóżcie co może być przyczyna rwania półosiek i grzania się podpory Przez Typowyrolnikdamian Witam posiadam od kilku lat ciągnik jumz zamontować do niego wspomaganie kierownicy na orbitrol i mianowicie nie wiem jak to powinno zostać to możliwe to poproszę o dokładne zdjęcia jak jest to wszystko pomontowane siłownik,orbitrol,węże itp. Przez GrześMTZ82 Witam. Problem mam w MTZ 82 z 1987r. Chodzi o przedni napęd... Jeśli jadę na pusto to nic się nie dzieje ale jak już jest załadowane świeże drzewo na przyczepce i jadąc z góry przeskakuje coś w przednim napędzie... Co to może być? Przez zwc18 Witam chciałem zapytać czy posiada może ktoś z was podwójne koło pasowe do pompy Jumza jak na foto ? Badz czy nada się tu podwójne koło np od mtz ?Rozrusznik, a tak naprawdę silnik prądu stałego, odpowiedzialny jest za wprawienia silnika w ruch. Jego praca przekłada się na obracanie wału korbowego silnika, nadanie odpowiedniej prędkości, dzięki czemu jednostka napędowa zostaje uruchomiona. Budowa klasycznego rozrusznika wykorzystywanego w większości pojazdów jest bardzo prosta.
Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Problemy techniczne Elektryka samochodowa Passat b5 96rok pobiera prąd Odpowiedz z cytatem Witam w passacie coś kradnie mi prąd, na wyłączonym zapłonie ma w granicach 300ma gdzie w efekcie przy nowym akumulatorze po 3 dnich postoju nie odpala. Sprawdzane bezpieczniki i nic nie wykazało, odłączenie radia tez nie pomogło. jedno co zauważyłem a właściwie usłyszałem to trzeszczenie z okolicy zegarów przy kierownicy po włożeniu naładowanego akumulatora, przy rozładowanym lub odłączonym czegos takiego nie ma, jakby jakieś spięcia. balans Posty: 22Zdjęcia: 2 Auto: nie mam Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 23 Lis 2021, 16:21 Odpowiedz z cytatem Bezpieczniki wyjmowales po kolei i patrzyłeś na pobór prądu? Nic się nie zmieniało?balans napisał(a):jedno co zauważyłem a właściwie usłyszałem to trzeszczenie z okolicy zegarów przy kierownicy po włożeniu naładowanego akumulatora, przy rozładowanym lub odłączonym czegos takiego nie ma, jakby jakieś ciekawe być może jest tam jakiś problem ale to najlepiej by było wyciągnąć zegary i posłuchać czy to w nich czy gdzieś głębiej. Rokiko Posty: 6640Zdjęcia: 23 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Lis 2021, 11:17 Odpowiedz z cytatem balans napisał(a):na wyłączonym zapłonie ma w granicach 300ma gdzie w efekcie przy nowym akumulatorze po 3 dniach postoju nie to jak najbardziej prawidłowy pobór prądu. Dla jasności dopowiem, że 30mA to na mierniku 0,03A. A 300mA to 0, starszych samochodach przyjmuje się, że pobór prądu z aku to do 50 mA, a w nowszych może to być między 50 a nawet 80 mA. Więc jeżeli jest to 0,03A, to coś tu jest raczej z aku. Zabrać do domu, naładować do pełna i zostawić na dwa, trzy dni. I będzie wiadomo. Odpuść dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj tam innych... MotoAlbercik Posty: 18650Zdjęcia: 1203Miejscowość: Tychy Auto: Jeep Grand Cherokee WJ QD HQ Silnik: 4,7 ccm3 253 KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Terenowy Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Lis 2021, 11:25 Odpowiedz z cytatem Tak bezpieczniki wyjmowałem po kolei i mierzyłem nic nie wykazało. Co do wyniku pomiaru nie pomyliłem się i wynosi 300ma czyli 0,3a. Akumulator juz zaliczył kilka ładowań do pełna teraz na dłuższy postój ściągam kleme i jest ok. balans Posty: 22Zdjęcia: 2 Auto: nie mam Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 25 Lis 2021, 10:56 Odpowiedz z cytatem Tak więc 300MA to dużo. Jeżeli jesteś na 100% pewny, że powyjmowałeś wszystkie bezpieczniki, to pozostaje jeszcze alternator albo rozrusznik. Dopytam jeszcze dla pewności - podczas pomiaru drzwi były zamknięte, lampki w środku nie świeciły się, radio było wyłączone? Można jeszcze się pokusić o demontaż zegarów i wypięcie wtyczek. Odpuść dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj tam innych... MotoAlbercik Posty: 18650Zdjęcia: 1203Miejscowość: Tychy Auto: Jeep Grand Cherokee WJ QD HQ Silnik: 4,7 ccm3 253 KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Terenowy Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Piszczy, wyje, stuka – odgłosy awarii samochodu uchem eksperta Charakterystyczny stukot w aucie, piszczenie, wycie spod maski, szum – to sygnały, które mogą oznaczać uszkodzenie istotnych elementów w pojeździe. Nawet ciche, ale odbiegające od normy odgłosy w samochodzie ... Mazda3 hatchback Nowa Mazda3 hatchback zadebiutowała 26 czerwca równocześnie w kilku miejscach na całym świecie. Tysiące dziennikarzy, blogerów i przedstawicieli mediów społecznościowych wzięło udział w szeregu uroczystych ... Elektryka samochodowa
Poniżej zostały przedstawione najczęstsze awarie rozruszników w pojazdach silnikowych. Rozrusznik jest to silnik prądu stałego, który służy do obracania wału korbowego silnika i nadawania mu odpowiedniej prędkości obrotowej, przy której silnik może rozpocząć samodzielną pracę. Odbiornik ten pobiera najwięcej energii elektrycznej z akumulatora tylko w krótkich okresach, podczas uruchamiania silnika. Rozrusznik będzie odgrywał bardzo ważną rolę, dopóki silniki spalinowe zupełnie nie ustąpią napędom hybrydowym czy elektrycznym. Do tego czasu warto wiedzieć, jakie awarie tej części mogą wystąpić podczas użytkowania pojazdu. Rozrusznik składa się z: stojana, wirnika, automatu rozrusznika, przekładni, bendiksa i rozrusznika. Schemat AS-PLPierwszym problemem, który nasuwa się na myśl podczas rozmów o awarii rozrusznika, jest brak reakcji po przekręceniu kluczyka. Winy szukać możemy w uszkodzonej stacyjce lub rozładowanym akumulatorze. Jeśli jednak mamy pewność, że stan akumulatora jest odpowiedni, a stacyjka sprawna, przyczyn można szukać jeszcze w rozruszniku. Pierwsze co należy sprawdzić, to stan przewodów prądowych i sterowniczych (zasilanie łącznika elektromagnetycznego/automatu). Powinny one być czyste i bez śniedzi. Hałas wydzielany przez rozrusznik może być objawem nadmiernego zużycia tulei mechanizmu sprzęgającego lub wypracowanie zębów zębnika na wieńcu koła zamachowego. Powodem nieregularnych obrotów kołem zamachowym, może być awaria zespołu sprzęgającego. Jeśli rozrusznik obraca się, ale nie jest w stanie uruchomić silnika, przyczyny należy szukać w uszkodzonym bendiksie, a dokładnie w jego zębach, które nie zazębiają się z kołem zamachowym. Występuje wtedy charakterystyczny hałas. Bendiks jest zbudowany na zasadzie sprzęgła jednokierunkowego, czyli w jedną stronę przepuszcza, a w drugą powinien napędzać wieniec koła zamachowego. Zdarza się jednak, że sprzęgło ulega uszkodzeniu i przepuszcza w obie strony. Terminale/końcówki oczkowe powinny być dokręcone. Kolejną przyczyną braku reakcji rozrusznika może być uszkodzenie uzwojeń łącznika elektromagnetycznego czy też wytarcie się lub zakleszczenie szczotek, co powoduje brak połączenia z komutatorem. Użytkownicy pojazdów zauważają także niskie i nieregularne obroty rozrusznika. Może to być spowodowane przerwami w obwodzie elektrycznym wirnika lub stojana. W skrajnych przypadkach wirnik „nie ruszy”. Zdarza się także, że po uruchomieniu silnika i „puszczeniu” kluczyka, który automatycznie cofa się na niższą pozycję, rozrusznik dalej pracuje. Najczęściej winić za to możemy stacyjkę, jednak czasem też mamy do czynienia ze zwarciem w instalacji elektrycznej lub kleszczącym się rdzeniem łącznika elektromagnetycznego. W takiej sytuacji wystąpi w wyniku tarcia odbarwienie i dojdzie do uszkodzenia bendiksa. Przyczyną dalszej pracy rozrusznika mogą być także uszkodzone zębniki. Może dojść do mechanicznego klinowania się zębów i co za tym idzie zwłocznego cofnięcia się bendiksa. Dłuższa praca bendiksa z wieńcem koła zamachowego powoduje odbarwienie tego elementu poprzez tarcie. Powodem dalszej pracy rozrusznika (bendiks jest cofnięty) są „zespawane” styki w łączniku elektromagnetycznym („sklejone” styki, które po rozłączeniu stacyjki pozostają nadal zwarte). Ma to zazwyczaj miejsce, kiedy styki oraz sprężyna w kopułce łącznika elektromagnetycznego są już zużyte – duży prąd płynie w ograniczonym miejscu styku, co powoduje miejscowe stopienie i jakby „zespawanie” dwóch płaszczyzn. Najczęściej po chwili, sprężyna służąca do „pewnego” rozłączenia styków (wspomniana wcześniej i umiejscowiona w kopułce), powoduje oderwanie spawu i rozłączenie układu. Jeżeli sprężyna lub drgania (powodowane przez dziury w nawierzchni) nie odpuszczą tego styku, to w krótkim czasie dojdzie do uszkodzenia wirnika i stojana, gdyż praca silnika elektrycznego rozrusznika oraz jego konstrukcja przewidziane są do pracy chwilowej. Taka usterka występuje bardzo rzadko. Jeśli zauważyłeś, że twój pojazd ma problem z rozruchem lub doświadczasz któryś z powyższych awarii, niezwłocznie skonsultuj się ze specjalistą w warsztacie mechaniki pojazdowej. Każda, nawet najdrobniejsza usterka powinna być sprawdzona, aby zapewnić bezpieczeństwo sobie oraz innym użytkownikom drogi. Znajdź najbliższy serwis EuroWarsztat
. 231 419 110 67 29 497 124 310